博世VS德尔福：跨国公司在中国

浮上水面、大红大紫的，是汽车制造厂商；

　　沉下水底、盘满钵满的，是汽车配件厂商。

　　据统计，一辆车的总价格中，零部件占到了60%，其余的40%是整车制造商的总装成本、营销成本和利润。

　　所以，千万不要因为不起眼，就瞧不起这些汽车配件厂商。

　　以美国的德尔福公司为例。德尔福有几样东西不生产，包括车壳、发动机、玻璃、轮胎等。据说把这几样东西，连同德尔福的产品组装到一起，就能变成一辆完整无缺的汽车。

　　敢于这么说的企业，也许还包括德国的罗伯特-博世集团，因为他甚至把发动机都搬到了生产线。

　　在中国市场上，这两家企业似乎都春风得意。数据显示，2002年国内汽车零部件行业的销售总额为750亿元。其中，德尔福、电装、博世等三家世界级零部件巨头的市场份额占了14%。

　　把两个沉默寡言的企业放在一起，会是什么样一种景象？

　　博世VS德尔福汽配巨头非常规解读中国市场

　　只需要影响500人

　　走进3号馆，映入眼帘的除了沃尔沃、陆虎、捷豹等耳熟能详的汽车厂商以外，还有一个令大多数人颇感陌生的标志——Bosch。Bosch展台里，琳琅满目地摆满了汽车身上的各个“器官”。

　　Bosch(博世)下定决心，要玩大的。北京车展期间，这个来自德国的汽车配件制造商正式宣布，与无锡威孚集团合资成立博世汽车柴油系统公司，其中博世持67%的股份。

　　不止如此，它准备在今年将博世专业维修店扩张至300家，5年后形成1000家的维修网络。过去，只有汽车业内人士方才熟知的博世集团，现在却有意地在消费大众面前曝光。

　　但是，走遍了国展中心的10个馆，却没有发现与博世并驾齐驱的另一家美国汽车配件公司的展台。这家公司也脸生得很，它的名字叫Delphi(德尔福)。

　　当然，中国汽车市场的各种数据，足以让所有跟汽车行业相关的企业都神魂颠倒。2003年全国汽车销量达到439万辆，同比增长34.21%，其中轿车销量达到197万辆，同比增长75.28%。博世盯准了这块肥肉，德尔福自然也不愿意放过。但是，德尔福在干嘛？