车价——降中求稳

五一长假，虽比不上“金九银十”，但对于国内车市而言，仍算得上是一个传统的销售旺季。再加上前不久上海车展掀起的车市热潮，假日期间的各地车市呈现了火爆的局面，甚至有些区域出现了部分车型供不应求的现象。有了如此好的开局，后半年的车市应当不会重蹈去年的惨淡之路。而车价将如何变动，又一次成为人们关注的热点。笔者认为“降中求稳”当属05年车价的一大变化趋势。

　　稳——降价潮不再重演

　　如果用一个词形容2004年的车价，“泻肚”应该算得上是绘声绘色了。从去年五一之前的厂家主动小幅降价，到五一之后的厂家被动大幅降价，汽车价格就像吃坏了肚子一样，一泄不止。而国家的贷款紧缩，消费者的持币待购，更是给“泻肚”的车市狠狠地加了一味泻药，使2004年成为汽车厂商和经销商不堪回首的一年。根据网上车市的统计，2004年12月和2003年同期价格变化幅度为14.4%，国产车13.8%，进口车15.6%，各类品牌的价格一路飘绿。

　　深究这种现象的背后，有一点不可忽视，那就是汽车厂家对车市的盲目乐观和反应迟缓。经过2003年的“井喷”，各大厂商都对2004年的车市给予了过高的乐观估计，提出了极具挑战性的产销量增长预测。2004年春天，市场开始显露疲软征兆，汽车销售不畅，造成各厂商的库存成本节节上升；在车市寒潮趋势不断加剧的时候，各大厂商并没有根据市场变化及时调低产量，而是快马加鞭地向着自己梦想的历史新高冲刺；直到最后一个季度，降价招数不再奏效，销售前线一路告急，大多数汽车厂商才纷纷恍然大悟，意识到已无力回天，纷纷减少产量。但此刻为时已晚，到2004年末，全国轿车库存高达50万辆。如果以10万元/辆的单价计算，那么整个汽车市场就有500亿的资金被牢牢套住。由于银行实行强硬的风险控制，这笔资金基本上是由整车制造企业和经销商共同承担。眼瞅着汽车卖不出去，现金压力与日俱增，企业随时面临着现金链绷紧甚至是断裂的危机。为了生存，无论是汽车制造企业还是汽车经销商，都无一例外继续高举降价的大旗。