红旗之殇

计划经济思维的一个最大特点就是无视市场的存在，无视消费者的需求。

　　在具有自主知识产权的少数几个国产品牌轿车中，红旗轿车是最著名的一个，这个品牌所承载的内容使它更具符号意义——中国轿车史的缩影。

　　1958年5月，以一辆劳斯莱斯轿车作原形，长春一汽的工人们用手工敲打出第一辆红旗轿车。此后，批量生产的红旗轿车的一个最大用途就是作为国家的礼宾车。

　　除此之外，作为官员用车，在“文革”之前，只有正部级的官员才有享用红旗车的待遇。

　　红旗车从诞生那天起就承担了过多的政治内容，它的市场也被人为地锁定在高级官员这样一个非常狭小的范围中。这种定位注定了红旗轿车与普通消费者及市场无缘，1981年终因没有市场和油耗高而停产。

　　如果说红旗轿车在“文革”以前的命运是特定历史造成的话，九十年代以后恢复生产的红旗轿车曾经有机会成为真正的“国民车”，但由于决策者始终没有摆脱历史的阴影，终与这一称谓失之交臂，而这意味着红旗轿车可能最终会在一个成熟的市场上销声匿迹，当然，也有另一种可能，作为品牌不会消失，但在市场上却很难找到它的踪迹。

　　为什么要成为“国民车”才能获得生存的机会？从轿车一百年的发展历史看，只有两种车才能最终生存下来——一种是占据高端市场同时又极富个性特征的高档车，像劳斯莱斯、宾利等，虽然产量不高，但由于具有巨大的品牌号召力，能获取巨额单车利润，保持了研发新产品的能力，可以极大地满足某个细分市场中消费者的个性需求，从而生存有道；另一种就是在低价位具有最佳性价比、能为社会主流普遍接受的“国民车”，这种车遵从总成本领先的战略，在不断扩大市场份额的同时保持良好的现金流，能始终处在一个良性循环的状态中。从世界范围看，轿车工业是一个非常成熟的产业，生产厂家已很难获取暴利，为普通消费者生产轿车的厂家只能靠规模降低成本，获取利润——显然这也是中国轿车工业的必然之路。作为其中的一个特点，这个行业同时又是资金非常密集的行业，良好的现金流是轿车企业生存的关键，在这两种车之外，其他厂家终会因市场份额过小，成本居高不下，导致现金流迅速恶化而退出市场。