环境制约 汽车供应链伤在何处？

作为世界上最复杂的供应链管理系统，汽车供应链的整合势必更加艰难。

　　随着“入世”以后汽车及零部件关税的逐年降低，未来“国内市场国际化、国际市场国内化”是必然的趋势。汽车供应链管理作为一种集成的管理思想和方法，围绕核心企业，执行供应链中从供应商到最终用户的物流、信息流、业务流、资金流的计划和控制职能，在整个汽车行业发展过程中起了非常重要的作用，也日益受到汽车生产经营者的重视。

　　然而，汽车供应链被公认为世界上最复杂的供应链管理系统，在我国又处于刚起步的阶段，因此在实际应用中暴露出不少的问题，值得我们去关注。

　　认识误区：对供应链整体观念的认识不足

　　供应链是执行采购原材料、将它们转换为中间产品和成品、并且将成品销售到用户的功能网。其核心思想是供需联动，信息集成，纵向一体化。英国著名经济学家克里斯多夫讲过这样的话:“市场上只有供应链而没有企业”。未来的竞争一定是供应链与供应链之间的竞争，而不是企业与企业的竞争。

　　然而在现实中，虽然管理者注意到了供应链在汽车业发展中所起的重大作用，但对其全局认识上还不同程度地存在着偏差，实际运作中上下游企业追求的是自己的赢利，而不是共赢。一方面，中心汽车装配厂在汽车供应链中处于中心位置，一般拥有很大的发言权，往往在汽车供应链过程中为了自己利益最大化，损害上下游的合作者。比如，目前国内众多汽车厂商采用了JIT等比较先进的管理模式，相对于传统的管理方式，大部分汽车中心厂利用此管理方式能更容易达到自己的零库存管理，更大幅度的提高自身的库存周转率，节省大量的库存管理费用。然而，JIT模式在安排长期生产和采购计划方面有它不足的一面，为防止计划变更所产生的风险，主车厂往往习惯性地要求其配套厂商垫高安全库存，或要求在其周围建立存储仓库，以备不时之需，而不是利用供应链优势，做好整车生产计划，减少生产波动从而减少供应链整体库存，达到双赢。这种做法实际上把这部分的管理成本间接转移给了上游;另外一方面，处于弱势地位的配套厂商由于担心把信息过多地透露给中心厂商，在价格谈判过程中利益受损，而对参与汽车供应链体系的态度上有所保留。