德国作风撞墙 POLO开进"死胡同"

曾经辉煌的波罗（POLO）在市场上正在“变酸”，有消息说：由于市场表现不佳，上海大众的POLO生产线已经考虑停工。上海大众对此表示说：“POLO不可能停产，POLO生产线目前每天开工8个多小时，每天的产量在180辆至200辆之间。”中汽协会的数据表示，POLO4～6月一直在销库存，5月份，两厢POLO只生产了28辆，但却卖出了720辆（主要是受降价因素的拉动）。

　　从2001年12月在上海汉诺威汽车展第一次公开亮相时的“风光无限、热烈追捧”，到现在的“清仓处理”、大众汽车掌门人毕睿德公开承认“在中国投产POLO是个错误”。命运的变换，POLO只用了三年的时间。

　　“这其中除了整个市场大环境的疲软外，上海大众与德国大众在营销上的不对位，广告、促销的无力才是根本病根，”业内人士表示。

　　“面子”功夫没做到家

　　POLO2002年出师时带着几个诱人的光环：第一款“全球同步上市”的车型；技术水平最好的两厢车；小型车带行车电脑；车顶激光焊接；上海大众独有的全国最大服务网络。此时的POLO没有一个竞争对手。POLO一上市就卖过了两万辆，POLO当时的苦恼是“供不应求”。

　　不过，短暂的高峰之后，消费者开始对POLO表示出不满，这种情绪主要倾泄在了上海大众引以为傲的性价比上。

　　在中国生产的POLO来自原汁原味的POLO四代，几乎没有任何改变，这是德方的传统。可问题是：当消费者受宣传的吸引来看车时，经常表示，“没有CD、空调是选装，窗户要手摇，我花这么多钱怎么还不如奥拓呀？”现阶段，中国消费者对中低档汽车的消费观念就停留在注重性价比、外在因素上，POLO显然难以满足，德国奥迪的一位工程师说：“大众也好，奥迪也好，你随便给车加一个东西是不行的，必须作两年的试验。”大众讲究的是内在价值，什么CD呀、电窗呀，那些都是修理厂就能办的小事，不是大众产品的价值体现。

　　“但我们错了，中国顾客把这些看作是舒适、便捷甚至安全的象征，你不给他们这些，他们就觉得不上档次、没面子。”上汽大众华北分销中心经理为了扭转局面，03款不得已降价了。不过，性能配置也随之而降，“这就是所谓的性价比”，上海大众的经销商指责主机厂：“其实只要03款加上几个人性化的配置，战胜威驰飞度根本就不成问题，结果却是背道而驰。”